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口述
松江改革开放
KOUSHU SONGJIANG GAIGE KAIFANG
(1978—2018)

84 的确，松江 1958 年 11 月从江苏改隶上海已经 20 多年过去了，但是在老

辈人心里还是松江人，在市区同志看来，松江还是远郊。莘松高速公路通车

后，1991 年 1 月份车流量 4.35 万辆，1992 年 12 月份增至 21.18 万辆，极大
缓和松江地区公路交通拥挤状况。上海和松江之间的往返变得快捷方便，莘

庄到松江缩短为不到 20 分钟。这绝不仅仅是交通条件的改善、时间和运输成
本的节约了，更重要的是心理距离的缩短，松江作为上海远郊的概念逐渐淡

化，松江的未来更加融入上海的发展，尤其是即将开始的浦东开发开放。这

条高速公路加快了松江老城改造的步伐和城市化的进程，明显改善了投资环
境和人民生活，促进了经济和旅游事业的发展，松江工业区这才真正提上议

程，松江的发展获得强大动力，松江人民获得更多的实惠，古城松江掀开了

新的篇 章。
1988 年 10 月 31 日，中国的第一条高速公路——上海市沪嘉高速正式通

车，1990 年 12 月 22 日莘松高速公路建成通车，比 1932 年建成通车的德国波

恩—科隆高速公路整整晚了半个多世纪。“七五”期间全国共修建了 10 条高
速公路，这是我国高速公路的第一个高潮。以此为起点，我国高速公路开始

了大步追赶世界先进水平的进程。1999 年，全国高速公路里程突破 1 万公里；

2002 年，突破 2.5 万公里，位居世界第二位； 2013 年，达到 10.4 万公里，超
过美国居世界第 一。

莘松高速公路是松江腾飞的起点，值得总结
莘松高速公路是松江腾飞的起点，值得总结

莘松高速公路全长 20.59 公里，其中松江县区段 16.43 公里，上海县区

段 4.16 公里，全部工程包括填筑土方 238 万立方米，铺设沥青 51 万立方
米，建成 5 座立交桥，31 座桥梁，凡是线路与铁路、公路、乡村道路相交

处，均采用立体交叉。这是松江第一次承担如此宏大规模的工程，而且在江

南水网地区的软地基上筑路，技术和施工难度很大，30 多个参建单位精心组
织施工。在工程的最后阶段，李金生副县长主持召开决战动员会，组织攻坚

战，特别是利用夏季高温有利于铺设路面的时机，日夜拼搏，最终保证了顺

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