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世纪彩虹9号线

长、涉及面最广、社会影响最深的市政工 程。 125

当年被人们赞誉称道的“生命线、兴旺线、幸福线”，经过岁月的洗礼，

它变得更丰富、更深刻！今天，当我们重温党的改革开放政策，追忆松江发
展和城市化进程时，轨道交通带给我们的不仅是一座丰碑，一笔财富，更是

一种精神！ 9 号线对松江发展的作用，对松江社会的影响，如今看来，怎么
评价都不过 分。

生命线——市郊纽带，加快松江发展的又一契机
生命线——市郊纽带，加快松江发展的又一契机

1998 年 7 月，在迎来改革开放 20 周年之际，松江撤县建区。当年 11

月，区委、区政府决定成立“轻轨筹建 组”。

当年，城市轨道交通（地铁）市区建成运营的只有 1 号线，2 号线、3 号
线还在建设中。郊区建地铁，在部分专家看来，简直是“天方夜谭”。资金、

客流哪里来？在松江人看来，大学城、新城建设、撤县建区是松江改革开放

新一轮发展的契机和基础。轨道交通以它的便捷、稳定、大容量，成为世界
城市发展的交通命脉和驱动力，松江人渴望融入上海大都市，建轨交（地铁）

是几代人的梦想。现在不干更待何 时？

要率先在郊区建造轨道交通面临的确实不是一般的困难。作为亲历者，
现在回忆起来，每个关键点的突破，几乎都是前所未有的。

关键之一，争取项目。向市人大提案呼吁，邀专家论证做方案，争取和
汇集市各部门力量，向市领导汇报。一次又一次，一遍又一遍。靠什么？靠

智慧、靠坚韧。2001 年 8 月 6 日，市政府同意“轨道交通申松线（9 号线）

列入市重大工程，开展前期工 作”。
关键之二，规划设计。无数次的现场踏看，无数次的登门求教，无数次

的讨论论证。经济发展、交通衔接是一个难题，动迁成本、建设难易也是一

个难题，噪声环境、社会影响更是一个难题。靠什么？靠科学、靠认真。当
年争论最激烈的线路走向（沿公路一侧绿化带内）、线型（高架为主，新城地

下）、车型（A 型大车，6 节编组）、运营密度（行车最短间隔 3 分钟）以及防

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