Page 137 - 口述松江改革开放.html

世纪彩虹9号线

一些难忘的事例、细节仍历历在 目。 129

1. 宁可多花钱，设计要周全。九亭站原设计为地面高架车站，后改为地

下车站。各车站原设计无安全屏蔽门，后来加上的。复合弹簧浮置板轨道，
是一种我国自行研发的新型浮置轨道结构，一期工程仅在几个别墅花园房旁

实验性应用，降噪降震获得很好效果。在南延伸工程中，普遍用于老城隧 道。
2. 不惜代价，环境优先。9 号线松江段有 15 公里高架。通车前一年的夏

天，区府领导带领各有关部门和沿线街镇领导，冒着酷暑，沿线踏看。在平

地上看不到的荒草、脏水、垃圾杂物以及违章搭建，在高架上一目了然。围
绕“打造绿色风景线”的目标，我们又打响另一场战 役。

无法描写这另一个巨大工程的日日夜夜。这里略举几个数字：工程立

2
项 40 多个，总投资 7 亿多元。其中，全线高架下及周边绿化 58 万 m ，新建
公交枢纽 1 个，停车场 4 个，新建配套商业和服务设施 6 个。拆除违章搭建

2
2
2.05 万 m ，白化建筑物 4.82 万 m ，整治河道 21 条，清除垃圾不计其数。这
里无法用言语赞美各部门的努力和百姓的配合。我也问过他们，他们说：“这
是我们的 事。”

3. 百姓托起 9 号线。说起工程建设中最大的困难，有人说是动迁、施工

扰民的矛盾，因为老百姓工作难做。而凡经历 9 号线工程建设的，却常常被
一些老百姓的自觉所感动，有的会记上一辈 子。

9 号线松江段工程地上建筑物动迁涉及 68 家单位，331 户商业用房，476
2
2
户居民，共计 29.67 万 m ，绿化搬迁 21 万 m ，还有供水、排水、污水、供
电、燃气、电信、电视等各种地下管线搬 迁。

面对重大工程，百姓、企业都理解，但具体困难不 少。
九亭车辆段施工动迁，75 户动迁居民每家每月都有上千元的租金收入，

利益冲击特别大，阻力也很大。在周密安排的基础上，我们一家一户上门做

工作。最后还是靠了党员、干部还有群众的带头，靠了他们自己家庭成员、
亲戚朋友的相互劝说，涌现了许多感人的故事。在短短的 25 天中，完成了

动 迁。

ౕൂ჏ १ඍ඾ࡾڿ۪ष٢ JOEE