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口述
松江改革开放
KOUSHU SONGJIANG GAIGE KAIFANG
(1978—2018)

6 少了，认为 3000 亩土地能放好多工厂了。当时松江只有两三个亿的财政收

入，也只能在最成熟的、投资量最少的 2.55 个平方公里土地上搞开 发。

所谓“要致富，先修路”。确定选址后的松江工业区，就要着手方案规划
和基础设施的建设。现在工业区的这条 40 米宽的荣乐路，当时不少人看来却

有些铺张浪费。县里开人代会，就有几位代表联名提出议案说：“这条路设计
得太宽了，会浪费很多的人力物力。我们觉得在实际修的时候得压缩，其实

20 米，最多 30 米也就够了。”这个想法也获得了一部分代表的认可。现在的

荣乐路经常堵车，早晚高峰时问题更加严重。可是 90 年代，我们主要的交通
工具就是自行车，汽车是很少见的，自行车怎么用得了那么宽的路呢？在当

时有人提出来路宽也是有道理 的。

可我们还是坚持拿发展的眼光看问题。当时，我们区委区政府的领导就
想，一直使用自行车是不可能的。社会是发展的，去国外看看，都是小汽车

的王国，而作为经济最发达的上海，修路等基础设施建设都会是周边乃至全

国仿效的标准，我们弄不好是要被后人笑话的。当时方案遇阻，我立马请来
这几位人大代表，详细介绍相关情况。我认为发展的眼光非常重要，我去参

观过江苏苏州等其他地区的工业区，那里的路都是比较宽的。乡镇企业的路

投资成本低，路很窄、厂房也简陋，但是达不到正规的工业化、现代化。最
终，各位提出反对意见的代表，在经过了严格的讨论和考察后，都同意了这

一方 案。
基础设施愈加完善，招商引资的重头也不能落下。几乎每个松江人都知

道，松江工业区内第一家落户的企业是上海东洋电装有限公司，它是外资企

业投资松江的“第一人”。它的成功落地，充分体现了松江工业区创造条件服
务企业的精神。1992 年 4 月，当时工业区交通主轴——荣乐东路尚在加紧浇

筑，日本东洋电装株式会社社长小出一幸先生亲自来松江考察投资。4 月的江

南正是多雨时节，车子到沪松路口戛然而止，眼前只有一条 2 米宽的乡村土
路，没有一条可供货运的马路，更不见一家工厂的影子。见此情况，日方代

表难免有些失望：没有路，再多的地、再优厚的政策也全无用处。他们有意

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