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作为 G60（沪昆高速）公路的起始段、上海市第二条高速公路，1985 年 5 月 23

日，莘松高速公路在松江县城北举行奠基典礼，1990 年 12 月建成通车。

改革开放之初，松江对外公路只有沪松、松闵、松蒸、松青和松金五条线，其
中接通市区的只有一条松沪线。交通成为严重制约松江发展的瓶颈。1982 年 10 月

19 日，上海市城建局、松江县人民政府和上海县人民政府联合提出建设莘（庄）车
（墩）一级公路和新（桥）松（江）二级公路的实施报告。1984 年 4 月 26 日，在莘

松、新车公路工程现场踏勘情况汇报会上，初步形成莘松公路可按高速公路标准进
行建设的意见。到 1985 年 4 月 13 日，莘松高速公路方案经上海市政府正式批 准。

历经 5 年建设，1990 年 12 月 22 日下午，莘松高速公路在位于莘庄镇的上海县
委党校举行通车典礼。莘松高速公路起自莘庄沪闵路与七莘路交界处，经九亭乡、

新桥乡，至松江县城，全长 20.59 公里。穿越铁路立交 2 座、公路立交 5 座，地方道
路立体通道 36 处、桥梁 31 座，设收费站 3 处，与车亭公路、亭卫公路和亭枫公路

相连，是上海中心城区通向上海石化总厂和浙江省沿海地区的交通干 道。
莘松高速公路通车后，1991 年 1 月，车流量 4.35 万辆，次年 12 月增至 21.18 万

辆。上海和松江之间的往返变得更加快捷，莘庄到松江的车程缩短为不到 20 分钟。
松江到上海车程的缩短不仅仅是交通条件的改善、时间和运输成本的节约，更重要

的是人们心理距离的缩短，松江作为上海远郊的概念逐渐淡化，使松江更加融入上
海的发展。这条高速公路改善了人民的生活，促进了经济和旅游事业的发展，也加

快了松江老城改造的步伐和城市化的进程，优化了松江的投资环境，使松江工业区
的建立加快提上日程。

﹁
百 链 2012 年 6 月 10 日下午 6 时 40 分，位于松江车墩镇来往于黄浦
岁 接
﹂ 江两岸的米市渡轮渡，在运行了 130 多年后正式停 运。
米 米市渡位于黄浦江畔，大涨泾出口处。自清光绪四年（1878
市
渡 年）起开航。古时松江府粮米运京在此集中整理过筛，再由手摇船
载米过黄浦江北上，米市渡由此得名。起先黄浦江南北都称米市渡，
60 年代起为便于分别，浦北仍称米市渡，浦南更名为塘 口。

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