聚焦 “科创、人文、生态”的总体目标，分阶段提出松江区 “四网融合”综合交通体系的发展愿景，打造成为上海都市圈站城一体发展典范、交游融合实践样板和交通科技创新高地。
第一阶段（2023-2025年）：到2025年，“强枢纽、富通道、多模式、高融合”的交通框架基本建成，“四网融合”的交通布局进一步完善。
第二阶段（2026-2035年）：到2035年，形成“外达内畅、集约绿色、智慧韧性、品质高效”的综合交通体系，实现“30、45、60”的出行目标，全面建成人民满意、保障有力、标杆示范的交通强区。
围绕交通强区建设目标和松江发展特征，制定六个方面具体工作任务，并提出两个阶段的预期成果。
任务一：构筑枢纽衔接、复合高效的对外交通网络。结合松江高等级枢纽建设，打造沪湖、沪杭“双通道、多条线”的对外铁路格局；以G60莘砖公路匝道、S32玉树路立交、G1503广富林立交的规划建设，提升高速公路对区域的服务功能；以松江国际多式联运智慧物流枢纽的规划建设，打造与国际航运中心、贸易中心相适应的物流体系。
到2025年，基本实现30分钟到达近沪城市和虹桥国际枢纽，45分钟到达中心城和相邻新城，60分钟到达苏州、湖州、嘉兴等上海都市圈内主要城市。到2035年，全面建成松江复式枢纽，实现与上海都市圈8个城市1小时全覆盖。
任务二：建立功能融合、区域支撑的轨道交通系统。谋划由嘉青松金线、东西联络线、轨道交通9号线、轨道交通12号线构成的多层次轨道交通网络；打造便捷的轨道交通接驳换乘设施（围绕轨交12号线洞泾站构建特色水陆联动枢纽、围绕轨道交通9号线松江南站、醉白池站的两网融合换乘枢纽），提升轨道交通服务水平。
到2025年，轨道（中运量）站点步行50m范围内公交站点接驳率达到90%以上；到2035年，全面建成“多模式、网络化”的轨道交通系统，新城轨道交通站点600米用地覆盖率（含中运量线）提升至30%。
任务三：构建路网畅达、连通高质的区域道路体系。完善对外骨干路网（金玉路功能提升和沪松公路快速化）、打通区区断头路、重点区域道路配套（松江枢纽集疏运道路系统、“四好农村路”建设和提档升级）。
到2025年，建成区全路网密度达到4.5公里/平方公里，农村公路（乡、村道）提档升级项目完成200公里以上。到2035年，实现街镇内部15分钟可达，新城内部、新城与各镇之间30分钟可达，区内各镇之间、各镇与松江枢纽45分钟可达。
任务四：打造层次清晰、便捷舒适的地面公交服务。通过打造多层次的公共交通网络（包括中运量和骨干公交走廊）、完善公交枢纽场站设施（建设铁东、九里亭、佘山等公交枢纽，强化枢纽对区域发展的支撑；推动停保场建设，实现公交车辆的夜间100%进场）、智慧赋能（车辆实时到站信息预报服务、公交车辆全过程安全监管）等措施，提升公共交通网络服务水平。
到2025年，新城建成区公交站点500m覆盖率达到100%。到2035年，结合轨道交通市域线、市区线，完善区内公共交通系统，形成多层次的线网结构，全区公共交通出行比例（不含步行）达到35%。
任务五：塑造动静协调、绿色低碳的特色交通。从高品质静态交通（通过停车设施总量增加和资源错峰共享、差异化的供给等措施缓解停车矛盾）、舒适宜人的慢行交通（推进文汇路等慢行空间品质）、科技赋能的智慧出行（G60智慧高速、智慧停车场库）等方向进行推进。
到2025年，重点地区通过加大停车供给和服务优化，停车矛盾有所缓解；全区智能联网信号机占比达到50%。到2035年，制定差别化的停车发展政策和策略，实现区域动静平衡；深化长三角G60科创走廊“城市大脑”交通应用场景；全区智能联网信号机占比达到100%。
任务六：共建协同共治、精准高效的交通治理体系。重点从构建货畅其流的货运通行环境、提升精细化的管理水平、完善多元共治体系三个方面，营造良好的交通治理环境。
到2025年，进一步强化货运精细化管理，提升交通治理的社会参与度。到2035年，建成功能清晰的城市货运体系，形成共建、共治、共享的社会治理格局。